MeinScirocco.de

Hauptsache läuft. War bestimmt 'ne Montagsspule..

Aber sei getröstet: bei meiner Ersatz-Möhre setzen sie jeweils zwei Pötte an eine Spule samt Verteiler - bissl zu viel Feuchtigkeit in der Luft und dann fängt's an..

Top Carsten

Bin zwar kein Freund des Facelifts, aber hast saubere Arbeit hingelegt - Hut ab.

Ach du Kacke!

Super Konstruktion das Ding nach innen zu bauen. Wir hatten das Problem auch kurz nachdem wir den Passat gekauft hatten. Allerdings ist der Nehmerzylinder dort außen am Getriebe montiert und somit sind keine Folgeschäden entstanden.

Hattest du eigentlich eine verstärkte Kupplung? Wenn nicht kann ich dir nur dazu raten; bei uns vollbringt sie ein (bislang) standfesten Dienst im Rocco.

Deine Entscheidung gegen einen neuen R finde ich dennoch richtig. So hast du ein individuelles Einzelstück, welches extrem schick geworden ist

So, liebe Freunde, ihr dürft mal bitte Lehrer (im Falle Chrias: Lehrerin) spielen:

1. Was bitte spricht gegen das Facelift?

2. Ich hab den Wikipedia-Artikel zu Geber-/Nehmerzylinder gelesen. Das Prinzip hab ich auch verstanden. Nur: wozu braucht man dieses Ding in der Kupplung?

3. Was heißt hier "außen montiert"? Wie kann ein Bauteil der Kupplung _außerhalb_ selbiger montiert sein?!

4. Das mit Sachs und "binärer" Kupplung kenn ich vom Hörensagen mehrerer Leute. Genauso wie die Audi-Schaltverkürzung. "Gehypt" (Wat eine hässliche Eindeutschung.. :dash bis zum Abwinken, konnte mir noch keiner reale Vorteile durch 0,5 cm Weg-Einsparung oder besagte "An/aus-Kupplung" nennen. Im Gegenteil, genau wie Carsten sagt: das Sachs-Teil beschert dir die geilsten Krämpfe in jedem Stau oberhalb 5 min..

Der Trecker rockt im Übrigen. Hab ich selber R-fahren dürfen - im wahrsten Sinne des Wortes! Danke nochmal dafür, Carsten!

5. Sehr geil, das AH Sulingen und mal wieder typisch, der Mökel in Lübbecke da. Hab noch nicht einmal erlebt, dass Du mir da was Positives von erzählst, seit da der Inhaber wechselte..

6. Ich seh's mal positiv: du hast Neuteile, ggf. neuerer Revision und das Ruckeln is' damit auch passé. Auf geht's, auf die nächsten 100 tkm!

Gruß,
Eleanor

*daumenDrück*

Gute Idee! Wird schon!

Hab derweil Deinen Beitrag repariert..

Ich wüsste da was: DCC gibt's für 975..

Schön das der grüne Hobel sein jämmerliches Dasein auf Trailern und Werkstatthinterhöfen beendet hat und seiner eigentlichen Bestimmung wieder zugeführt ist. Ab jetzt ist also wieder artgerechte Haltung angesagt

Ein kurze allgemeine Infos zu Martins Fragen. Es geht in diesem Fall ursprünglich nicht um die Kupplung selbst (das war ein Folgeschaden) sondern um die hydraulische Kupplungsbetätigung. Sprich die Weitergabe des Befehls des Kupplungspedals an die Kupplung selbst.

Die Vorteile gegenüber einer klassischen Kupplungsbetätigung mit Bowdenzug wird Wikipedia bestimmt auch liefern .

Den größten Vorteil sehe ich jedoch in reduziertem Kraftaufwand und Wartungsarmut(!).

Den Einwand das eine verstärkte Sachs-Kupplung zu Krämpfen im Stau führt kann ich jedoch nicht bestätigen. Ich denke das trifft eher auf Sintermetall-Kupplungen zu.

Herzlichen Dank für die Infos. Auch an Carsten, der so manches nochmal telefonisch mit mir aufarbeitete.

Wikipedia war bei allen Fragen keine Hilfe: die deutsche ist sowieso meistens für die Tonne und die englische besaß zu viele Fachbegriffe - da hatte ich irgendwann keinen Bock mehr, jedes Wort nachzuschlagen und rief Carsten an. Dazu noch ein paar YouTube-Videos und es wurde verständlicher.

Was das Thema "Krämpfe" angeht: soweit mir bekannt, sitzt in Carstens "Rocco" eine Sachs-Kupplung. Nur eben eine normale und keine Metall-/Sport-/Wie-auch-immer-genannt-Kupplung, die nur zwei Zustände kennt.

In jedem Falle sind die Federn wohl sehr straff und es dauert noch einige Kilometer, bis sie "eingefahren" ist.

Du wirst nicht jünger..

Schleck das Tritti, is' das 'ne geile Arbeit!

Man erkennt sogar die sauberen Reflexionen der Bäume. Hat der Lacker also wahrlich Wort gehalten. Sehr schön, freu(t) mich für Dich!